9月25日，當地時間周四，路透社報道稱，全球*大汽車零部件供應商——博世宣布，將在其移動出行部門（Mobility）裁員1.3萬人。

博世董事會成員、勞資事務總監Stefan Grosch表示：“我們必須緊急著手提升出行業務板塊的競爭力，并持續進行結構性的成本削減。這對我們來說非常痛苦，但遺憾的是已經別無選擇。”

此次裁員計劃是在2024年公布的裁員方案之外追加的。也就是說，加上2024年已公布的9000人裁員計劃(其中4500人已完成離職手續)，博世累計裁員規模將達2.2萬人。

博世人事董事斯特凡?格羅施此前在接受《斯圖加特報》采訪時表示，公司必須節省25億歐元（現匯率約合209.57億元人民幣），而要實現這一目標只能依靠大幅裁員。這一計劃的規模，遠遠超過博世去年在德國宣布9000人規模大裁員。

博世在2024年已經削減了全球*大業務板塊的11600個崗位，其中德國占4500個，員工總數減少至23萬人。移動出行部門是博世當時*大的業務，占集團903億歐元（現匯率約合7569.53億元人民幣）營收的近三分之二。博世除汽車零部件外，還生產家電、電動工具以及工業和樓宇技術。

管理層強調，裁員是實現目標的*途徑，否則汽車業務很難達到7%的利潤率。2024年，該部門的利潤率僅為3.8%。博世表示，作為基金會性質的企業，必須維持足夠的利潤率來保證長期的財務獨立，但近年來很少能達成預期。

市場環境也未能提供太多支撐。博世預計今年的營收僅會小幅增長2%，達到約570億歐元，而2024年則出現了小幅下滑。

截至2024年底，博世全球員工總數約41.79萬人，其中逾20萬人在移動出行業務部門工作。

博世坦言，裁員與業務重組的背后是移動出行業務每年約25億歐元(約合29億美元)的成本缺口。公司將這一缺口歸因于市場環境緊張、競爭加劇，以及新技術在市場滲透方面遇到困難。

該公司此前也表示，在需求疲軟、貿易壁壘加劇的艱難環境下，公司將在“殘酷的市場競爭中為每一分錢而戰”。

為了降低成本，博世計劃利用AI技術提升生產效率，重點應用在智能制造環節以及供應鏈優化上。

自2023年底以來，博世公司已在全球陸續推出多個裁員項目，其中大量集中在德國的汽車零部件業務。數據顯示，2024年底博世全球員工總數為41.79萬人，較前一年減少1.15萬人；其中德國員工人數下降4400人，至12.98萬人，降幅約3.3%。

今年年初，博世表示，到2032年底，該公司在全球范圍內可能會削減超過1.2萬個崗位，其中德國將減少約7000個崗位。

汽車電動化、智能化的沖擊

博世首席執行官斯特凡·哈圖表示，由于市場環境嚴峻，公司將在多個工廠裁員。首席執行官Stefan Hartung在接受采訪時表示，“博世無法避免進一步裁員”，主要原因包括全球汽車市場低迷、來自中國的競爭加劇以及消費者信心不足。此外，汽車行業正處于從燃油車向電動車轉型的過程中，這一變革也將導致大量傳統崗位流失。

博世計劃通過自然減員（如員工退休）減少一部分影響，但這一方式并不能完全抵消崗位縮減的沖擊。Hartung坦言，盡管裁員是不得已的選擇，但公司必須順應行業趨勢，確保長期競爭力。

內燃機向電動汽車的轉型是此次裁員的關鍵原因之一。博世長期以來是全球燃油車零部件供應的龍頭企業，但汽車行業正逐步向電動化轉型，導致對傳統燃油發動機零部件的需求減少，進而影響公司業務。

在智能化領域，汽車與智能交通是博世*大的營收支柱，占據了集團營收的60%，但近年來在這一領域利潤率卻是墊底的。在燃油車時代，博世憑借汽車動力總成、底盤等核心技術，在汽車產業鏈中擁有強大的話語權，但隨著車企愈發重視“軟件定義汽車”，甚至越過傳統Tier 1，與自動駕駛軟件公司、更上游的芯片玩家如英偉達、高通等結成聯盟，博世的行業角色也出現微妙變化——傳統Tier 1的優勢正在被削弱，不僅面臨國產替代的威脅，也要應對車企加強自研的趨勢。

值得注意的是，相較于電池、軟件、半導體等新興部件供應商，以博世、采埃孚等為代表的傳統部件供應商，盈利能力也顯著不足。