今年上半年，汽車零部件板塊以11.26%的漲幅領跑整個汽車板塊。在此背景下，零部件上市公司的半年報也備受投資者關注。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至目前，已有16家汽車零部件上市公司對外披露了2025半年度業績預告。除寧波華翔、恩捷股份預計其歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱歸母凈利潤）虧損以外，其余企業都預計可實現規模不等的盈利。

在新能源汽車滲透率持續增長、儲能市場爆發式增長以及海外出口持續旺盛等多重利好因素的共振下，鋰電、汽車熱管理等板塊相關上市公司業績增長明顯，成為當前年中業績預告窗口期的主要看點之一。

鋰電板塊又賺了

今年上半年，全國汽車市場產銷量均突破1500萬輛，帶動汽車產業鏈上下游企業的盈利能力增強。

比如，以汽車非金屬部件及模具的研發、生產和銷售為主營業務的神通科技認為，本期業績預增的主要原因是，“2025年以來，乘用車市場端保持平穩，公司客戶訂單（如主動式油氣分離器、A客戶新項目等）持續放量”。

神通科技業績預報顯示，其2025年半年度預計實現歸母凈利潤6300萬~6500萬元，與上年同期相比，將增加3254.97萬元~3454.97萬元，同比增加106.89%~113.46%。

今年上半年，新能源乘用車已是車市增長的主力，滲透率穩定突破50%。另據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，今年1~6月，我國動力電池累計裝車量為299.6GWh，累計同比增長47.3%。

這一系列增長的數據映照在鋰電上市公司2025半年度業績預報上，便是一個又一個財務指標的增長。從歸母凈利潤數值來看，華友鈷業當前預計盈利*高，預計2025年上半年實現歸母凈利潤26億~28億元，同比增長55.62%~67.59%。

鈷價回升，是助推華友鈷業業績提升的主要原因之一。“受益于鈷價回升，公司鈷產品盈利能力逐步提升。”華友鈷業表示。

以電解鈷?為例，今年上半年均價約25萬元/噸，漲幅超50%。東吳證券在研報中預計，今年8~9月份行業庫存基本消化完，鈷價還將迎來第二波漲勢。

有分析認為，一方面，終端需求保持高速增長，行業產能利用率已過低位，單位盈利有望回歸制造業合理水平；另一方面，鋰電池作為兼具產品差異化和定制化屬性的長期價值環節，隨著海外市場拓展、新業務布局及新產品迭代，有望拉動產業鏈進入新的技術周期。

去海外搶市場

細看汽車零部件上市公司的2025半年預報，“出口”已成高頻詞匯。

比如，主營配套汽車電氣產品研發、生產等業務的通達電氣，預計其2025年半年度實現歸母凈利潤2650萬~3350萬元，與上年同期相比，將增加1225.72萬~1925.72萬元，同比增長86.06%~135.21%。對于本期業績預增的主要原因，通達電氣表示，“報告期內，公司下游市場，尤其出口業務持續向好”。

華工科技也在2025半年度業績預報中提到，“公司感知業務緊抓新能源汽車滲透率創新高和出口增長的機遇，市場占有率進一步提升，PTC加熱組件、傳感器的銷售持續增長”。華工科技預計，2025年上半年其歸母凈利潤為8.9億~9.5億元，同比增長42.43%~52.03%。

乘聯分會公布的數據顯示，今年前5個月，我國汽車零部件出口額395億美元，年增速為5%。其中，鋰離子電池出口基本保持在50億美元。從出口市場分布來看，美國、歐洲依然是中國汽車零配件主要出口的目的國，同時墨西哥、巴西等拉美市場以及東南亞市場出口量也在快速增長當中。

民生證券研報中披露的數據顯示，2024年中國汽車零部件進入百強的企業有17家，合計實現營業收入1104億元，占全球零部件百強企業比重為11.7%，零部件與整車產業地位仍顯著不對等，未來發展空間可期。

賬期、“年降”問題仍需持續關注

作為汽車產業鏈的上游，汽車零部件企業深受長賬期問題困擾。根據iFinD數據統計，近三年來汽車零部件行業應收賬款周轉天數從2022年的72.72天攀升至2024年的84.53天。另據Wind數據，2024年第三季度，汽車電子電氣系統賬期高達136天，而底盤件和電驅動零部件更是達到6~12個月的超長賬期。

長賬期，意味著汽車零部件企業將承受更多資金和業績壓力。6月中旬，多家國內主流車企相繼發布聲明，宣布將供應商付款賬期統一至60天以內。“從目前來看，賬期沒有很明顯的縮短，主機廠那邊也沒有主動過來談這件事。”某國內汽車零部件公司內部人員向記者表示。

7月9日，工業和信息化部已在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業款項支付條例》不力等問題的反映，協調相關方面推動解決。而“重點車企未踐行60天支付期限承諾，在采購合同中約定的付款期限超過60天”正是該窗口主要受理的4類問題（建議）之一。

賬期問題之外，已有多家汽車零部件企業被主機廠要求“年降”。簡單來說，“年降”就是整車廠要求供應商每年降低產品價格。“我們的一個大客戶已經開始過來談‘年降’的事情了，現在還沒有敲定。”另一家國內某汽車零部件公司相關負責人向記者透露，與往年相比，主機廠今年給出的“年降”幅度要更大一些。

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，“（企業）只有停止向供應商轉嫁成本壓力，才能真正構建技術共享、風險共擔的產業‘命運共同體’”。